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Jun 19, 2023

Pratt & Whitney recibe 3,8 millones de dólares de ARPA

Pratt & Whitney fue seleccionada por el Departamento de Energía de EE. UU. (DoE) para desarrollar una tecnología de propulsión novedosa y de alta eficiencia alimentada por hidrógeno para la aviación comercial, como parte del programa OPEN 2021 de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada-Energía (ARPA-E) del DoE (anteriormente correo).

El proyecto de motor de turbina interenfriado con inyección de vapor de hidrógeno (HySIITE) utilizará la combustión de hidrógeno líquido (LH2) y la recuperación de vapor de agua para lograr cero emisiones de CO2 en vuelo, al tiempo que reducirá las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta en un 80 %. y reducir el consumo de combustible hasta en un 35% para los aviones de pasillo único de próxima generación.

El motor HySIITE quemará hidrógeno en un ciclo de motor termodinámico que incorpora inyección de vapor para reducir las emisiones de NOx. La arquitectura del sistema semicerrado planificada para HySIITE logrará una eficiencia térmica mayor que la de las celdas de combustible y reducirá los costos operativos totales en comparación con el uso de combustibles de aviación sostenibles.

Esta es realmente una oportunidad emocionante para comenzar a desarrollar tecnologías clave que podrían hacer que el primer motor con refrigeración intermedia e inyección de vapor de hidrógeno de la industria pase de ser un concepto a una realidad. Durante casi 100 años, Pratt & Whitney ha estado a la vanguardia de la innovación en tecnologías de vanguardia para mejorar continuamente la eficiencia de los motores de aviones, y estamos encantados de haber sido seleccionados para trabajar en lo que podría ser la próxima tecnología innovadora para la aviación.

Esta es la primera colaboración directa entre Pratt & Whitney y ARPA-E.

Por otra parte, Airbus anunció una colaboración con CFM para desarrollar un motor de aviación de combustión directa alimentado también con hidrógeno líquido. (Publicación anterior).

El interés en utilizar hidrógeno líquido como alternativa a los combustibles de aviación de hidrocarburos convencionales se remonta al menos a la década de 1950, cuando el impulso era principalmente mejorar el rendimiento de los aviones militares. En la década de 1970, el interés se centró en la preocupación por el agotamiento de los combustibles fósiles (como se percibía en ese momento), las crisis del petróleo y la contaminación del aire. Ahora la preocupación son los gases de efecto invernadero y el cambio climático.

Publicado el 24 de febrero de 2022 en Aviación y Aeroespacial, Motores, Hidrógeno | Enlace permanente | Comentarios (8)

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